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dimanche 30 août 2009

Comment la draisine est arrivée à HistoRail

Au mois de main 1988, nous avons reçu la draisine de "Fred" sur un 2 wagons couplés. Nous avons dû attendre le mois de novembre 1988 pour la remettre sur les rails car il nous a fallu qu'un agent de Brive vienne lui-même commander les travaux.

Pour faire ces travaux délicats, nous avons dû faire appel à un tracto-pelle en cours de débors de la gare de St-Léonard, où elle est restée sur la voie devant le wagon d'HistoRail.
Le couplage est reparti le lundi suivant après une manoeuvre compliquée avec un loco de manoeuvre venue de Limoges. Car la draisine était entre les 2 wagons à coupler avant leur transfert à Limoges !



Au mois de juin 1989, nous avons transféré la draisine sur le site grâce à une grue de 30t gratuitement accordée par la société SOMACO.

Ce fut ensuite, après le transport par camion, le levage de la draisine sur son site HistoRail.

Ce fut ensuite le tour à diverses pièces de profiter de la grue pour être posées, telle que la "bête à cornes" venue de Limoges avec la grue et le camion porte-char.

Les photos ne sont pas de bonne qualité? Ce sont des diapos numérisées avec un procédé bricolé !

Du nouveau sur la draisine de Fred

Samedi 29, nous avons continué le travail sur la draisine. Arnaud a été plutôt seul car j'avais un lumbago important.


Pour commencer, Arnaud a retiré toutes les pièces restantes autour du moteur pour le dégager et le préparer à un prochain relevage. La photo montre bien le dégagement;



Ensuite, il a profité du temps restant pour démonter les coussinets des 4 bielles et un piston pour vérifier l'état général qui lui semble bon.


La prochaine étape sera le relevage, mais dans un temps indéterminé actuellement.

jeudi 13 août 2009

Travaux sur le réseau en "O": habillage de caténaire

Hier mercredi, la section limousine du Cercle du Zéro qui gère le réseau en "O" du musée HistoRail s'est réuni pour commencer les travaux sur la caténaire.

Il s'agissait en fait "d'habiller" la caténaire, car celle-ci est fonctionnelle depuis près de 15 ans sans aucun défaut ni panne. Qu'entendons-nous par "habillage" ? La caténaire est fonctionnelle sur plusieurs dizaines de mètres linéaires, mais ne comprend que le fil de contact qui est modélise le courant continu à 1500V. Nous avons donc décidé de tester la pose d'un "habillage" comprenant le fil porteur et les pendules. Pour commencer cet essai, nous avons entrepris cet "habillage" léger en ne modélisant que le système de caténaire 1500V légère pour voie non principale. Nous n'avons donc pas entrepris la pose d'une caténaire "compound" pour voies principales.

Mais devant la réussite totale de ce travail sur 4m de voie, nous avons décidé de commencer la réalisation d'un "habillage" de type "compound" comprenant le porteur principal, le porteur auxiliaire, les pendules et les étriers.

Seul le fil de contact restera toujours unique au lieu des 2 fils normalement utilisés. Car nous ne souhaitons pas modifier en quoique ce soit la caténaire actuelle qui fonctionne à merveille. Nous solidarisons l'habillage directement sur le fil de contact,qui offre la particularité de donner l'illusion d'avoir 2 fils du fait de sa section plus forte que les fils d'habillage. L'illusion étant parfaite à l'oeil, alors pourquoi pousserions-nous le vice à tout bouleverser.

Voici quelques photos illustrant le chantier.


Le résultat n'est-il pas beau !

Bout d'1m de caténaire "compound", complète et à titre d'essai

En septembre, 3 journées consécutives seront consacrées à la poursuite de la pose de la caténaire légère et probablement à l'essai de la pose de celle "compound".

A suivre.

dimanche 9 août 2009

Travaux sur la draisine de Fred

Samedi 8, nous avons continué les travaux sur le moteur de la draisine. Les opérations ont consisté à dégager le radiateur, la boite de vitesses, le cardan et l'embrayage. Compte-tenu de la place exigüe et de l'absence de fosse, les opération de levage n'ont pas été faciles. Mais les objectifs ont été atteints.

Samedi prochain, nous continuerons à dégager le maximum de pièces autour du moteur pour l'alléger et faciliter son relevage prévu rapidement pour commencer la rénovation à proprement dit du moteur. Un nouveau défi car il va nous falloir de la patience et de l'astuce pour compenser l'absence de treuil de levage de moteurs.

Mais avec la foi ferroviphile, rien ne nous a arrêté et nous arrêtera !

Voici les photos du jour .

Pose du radiateur. Le moteur est bien dégagé.


En l'absence de fosse, il faut innover !

Satisfait du travail !


samedi 8 août 2009

141 TD 740 à Saint-Léonard

Quelques belles vues sur le viaduc de Saint-Léonard lors du passage du train à vapeur le 5 août.


Début des travaux de rénovation de la chevilleuse

Vendredi 7 août, nous avons entrepris les travaux de rénovation de cette chevilleuse reçue en novembre 1995 en pleine grève des cheminots. Elle nous avait été donnée par l'atelier SNCF de traverses de Bretenoux-Biards et acheminée par wagon. Lequel fut bloqué pendant 3 semaines lors de la grève, mais sous protection du piquet de grève que nous avions été voir. Ensuite, cette chevilleuse fut stockée dans l'entrepôt d'une entreprise de travaux sur monuments historiques et nous l'avons récupérée il y a quelques années à la suite de la fermeture de cet entrepôt.

Depuis, elle végétait dans l'attente d'une restauration. Comme celle-ci était absolument parralèle aux travaux sur le moteur de l'X2400, il nous a fallu attendre d'avoir trouvé une solution d'ensemble.

C'est donc tout naturellement que les travaux de sa restauration commence très peu de temps après la fin de celle sur l'X2400. C'est une équipe de Bénévoles différente qui a pris en charge ces travaux. S'ajoutera aussitôt ceux de la restauration du tracteur de chariots à bagages reçu en 1989. Nous avons donc 3 chantiers simultanés sur les grosses pièces extérieures: cette chevilleuse, le moteur de la draisine et ce chariot.

Avant de restaurer cette chevilleuse, vendredi après-midi, nous avons installé une toiture sur l'abri, en tôles métalliques identiques à celles pour l'abri du moteur. Simultanément, les travaux ont été entrepris sur la chevilleuse avec démontages et remontage. C'est à cette occasion que nous avons compris le fonctionnement cinétique, car cet engin nous avait été livré sans explications. Nous pensons donc pouvoir la remettre en route si le moteur électrique ,qui n'est pas grippé, fonctionne électriquement, ce que nous allons vérifier rapidement.

Cette chevilleuse est destinée à la fabrication à la chaîne de chevilles de bois, en plusieurs diamètres. Ces chevilles permettent de restaurer les traverses à l'endroit des alésages qui reçoivent les tirefonds. En fait quand un tirefond ne tient plus suffisamment dans une traverse, il faut donc "boucher" l'alésage par une cheville et fixer le tirefond à un autre endroit.

Voici quelques photos de l'état actuel des travaux:


La potence est dressée. Elle porte le moteur de traction électrique.
C'est cette pièce qui nous a posé beaucoup d'intrigues pendant des années car elle avait été posée à l'horizontale lors de la dépose par les Ateliers SNCF. La chevilleuse retrouve son élégance.



Cette pièce à l'avant plan nous a posé pas mal de soucis pour sa dépose nécessaire pour retirer la potence bloquée par son propre poids dans l'ensemble du bâti de la chevilleuse.

Une vue de l'ensemble

dimanche 2 août 2009

141 TD 740 à Saint-Léonard

Quelques photos de la gare et de la 141 TD 740 de retour d'Eymoutiers ( tender en avant) et en croisement avec un TER.





Vue prise au téléobjectif

Réparation du moteur de la draisine de "Fred"

Après avoir travaillé un an sur le moteur et sa boite de vitesse d'un X2400, nous avons entrepris, dès samedi 1er août, les travaux de rénovation du moteur de la draisine dite de "Fred", du nom de son dernier "draisineur".

L'objectif est de remettre en fonctionnement ce moteur "Perkins" équipant cette draisine qui avait subi plusieurs GR durant sa vie.

Voici quelques photos de ce 1er après-midi.