Démolition des haies

A partir de ce lundi, 17 février, les haies sont supprimées, avec l'intervention d'une TPE locale. Demain, le dessouchage va commencer avec une pelle mécanique sur chenilles. Déjà, on peut voir le grand changement ! L’espace est bien plus dégagé. 

Cela nous encourage à continuer , mais aussi nous oblige à ranger ce qui était caché auparavant !!!😉

Nous étudions la pose de grillage.

Les travaux extérieurs commencent

Dans le cadre de la campagne de travaux, dès le mercredi 12, nous avons déposé la barrière et déplacée du côté du mur, et le panneau indicateur de l’entrée.

Avec de l'astuce, et nous n'en manquons pas, nous avons réussi à déplacer cette lourde barrière, à seulement nous trois. On est en forme ! Le lendemain, quelques courbatures quand même !

Campagne de travaux extérieurs et intérieurs à HistoRail

Sachant que le transfert de notre musée HistoRail, prévu à la gare de Saint-Léonard depuis plusieurs années, n’était pas envisagé à moyen terme par la municipalité , et comme notre équipe de Bénévoles vieillit, le bureau de notre association a décidé le mois dernier de réinvestir sur le site. Depuis plusieurs années, nous avions en effet fait de la maintenance dans l’attente du transfert. Dans les salles intérieures, nous réalisions des modifications plutôt mineures sur les réseaux de trains miniatures.
En reprenant l’aventure de notre musée sur le site originel, nous espérons accueillir davantage de visiteurs, améliorer notre capacité financière et attirer de nouveaux bénévoles, qui pourraient ainsi remplacer notre équipe vieillissante.
Pour cela, nous devons commencer par améliorer notre capacité de parking. Nous avons sollicité l’accord de la propriétaire pour démolir les haies et nous céder davantage de terrain vers son entrée personnelle. Accord donné.

"Karchérisation" au musée

Ne pas confondre avec l'expression de Nicolas Sarkozy !😉
Hier vendredi et sous un soleil de plomb, le président a nettoyé au karcher l'ensemble des matériels , le quai et la rampe d'accès en extérieurs durant 2 fois 3h. Pas de photos bien qu'il y ait pensé. Mais avec l'eau, la pression du compresseur, pas question d'avoir ni son smartphone ni son appareil photo ( un Lumix). Pour tout équipement: une chemisette, un maillot de bain et des bottes courtes. De temps en temps, la buse était dirigée vers le haut pour que l'eau retombe sur lui comme un brumisateur !
Mais connaissant bien les lieux et la course du soleil, il a su se ménager et prévoir partiellement son travail en fonction de l'ombre bienfaitrice de grands ifs.

Peinture du tracé pour les mal-voyants

Pour appliquer la convention Ad'ap, nous devions tracer au sol dans les 2 salles une bande de couleur pour faciliter l'orientation des mal-voyants ( que nous n'avons jamais reçus depuis 30 ans).
Nous avons appliqué une couleur jaune, comme celle sur les routes, de 12 cm de large. En un week-end, 65m de bande ont été ainsi réalisés sur les 2 salles. Le samedi, le président et un vice-président ont tracé, au fil bleu ou à la règle avec une craie, les bandes dans les 2 salles ( sols en parquet bois ou béton/ciment) puis ont peint les 20m d'une salle.
Le dimanche, le président fut seul à réaliser durant 7h ( 2 x 3h30), les 45 m de l'autre salle.
Le voici en photos, agenouillé, en train de peindre.
Il est très rare de voir le président en photos, car c'est lui qui prend les bénévoles en photo habituellement !!! Mais avec le pied photo qu'il possède depuis 47 ans(!), il s'est pris en photo pour une fois.
Le lendemain, son genou gauche était douloureux, durant 2 j.

1ère opération: peindre les 2 côtés au pinceau à rechampir

2ème opération: peindre au rouleau

3ème : lisser au rouleau

Eventuellement passer un éponge humide sur les bords en cas de débordement

Pour les 30 ans, des travaux importants sont en cours

Nous avons décidé d'entreprendre d'importants travaux dans le cadre de l'anniversaire des 30 ans de notre musée, qui iront de 2017 à 2018.

Après 9 ans d'attente, nous avons décidé de continuer les travaux d'extension de la gare de St-Léonard en HO en la connectant sur un réseau existant en 2 voies, donné par l'AMCL qui l'avait construit pour l'école de formation SNCF des draisineurs, et en ajoutant une longue extension derrière le réseau des CDHV au 1/22,5è et vers une boucle de retournement sur le côté droit dudit réseau. Une modification importante va être apportée sous la colline dite du viaduc; la bifurcation dite du Palais sera réalisée et reliée à ce réseau existant par une aiguille, et la courbe actuelle en voie unique sous ladite colline sera passée en 2 voies et connectée au réseau existant.

En résumé, la boucle de retournement de Limoges sous le réseau de la gare de St-Léonard deviendra celle de Paris, et Limoges sera déporté vers la nouvelle boucle de retournement sur le côté du réseau des CDHV.

Le linéaire supplémentaire est d'environ +20m.

Des photos seront publiées prochainement. D'autres travaux sont entrepris sur le grand réseau en O.

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Le simulateur de conduite d'une B8500 réparé.

Vendredi dernier, en fin d'AM, Jacques et moi avons cogité sur le simulateur de BB 8500. Pour mémoire et pour ceux que ça intéresse, il était impossible d'aller au delà du 15 ème cran du graduateur de vitesse. La panne existait depuis plusieurs années. Plusieurs fois,nous avions tenté la réparation. Cette fois-ci, nous allions prendre le temps de trouver la solution, pour la Journée du Patrimoine du 21 septembre.

[Début de l'explication technique.]

Rappelons que ce graduateur est simulé par deux ensembles moteur, arbre à cames et disque de visualisation. Cela ressemble à deux programmateurs de machine à laver mais capable de tourner dans les deux sens. Le premier ensemble fonctionne bien jusqu'au cran 15, le deuxième ensemble qui donne les crans 16 à 32 restait inerte. Pour que le moteur de cet ensemble tourne il faut que plusieurs contacts sur les deux ensembles soient fermés. Schémas et contrôleur Metrix ( qui date de 1968!) en main nous avons vérifié tout le cheminement du 220 V qui arrivait bien jusqu'au moteur. Alors ? Alors nous avons conclu que le moteur était HS et en avons trouvé un autre compatible moyennant quelques adaptations. Après essais du nouveau moteur dans les deux sens nous avons commencé la dépose de l'ancien moteur et ...Nous avons constaté que l'axe du moteur n'était pas solidaire de l'arbre à cames qui lui même n'entrainait pas le disque de visualisation !
N'avons nous pas commis une erreur judiciaire en accusant le moteur ? Effectivement le moteur fonctionne bien dans les deux sens et après resserrage de l'accouplement moteur-arbre à cames tout fonctionne :-) sauf le disque dont la vis de serrage est cassée. Nous essayerons de le solidariser de l'arbre à cames par un moyen simple : collage au
frein-filet (loctite bleu) ou vernis à ongles.L'explication la plus plausible est que le système a été entrainé à la main (par le disque ou l'arbre à cames) et les accouplements ont patiné et se sont usés. On pourrait envisager deux boutons poussoirs permettant de faire tourner les moteurs dans le sens voulu pour faire "redescendre" les graduateurs en cas d'incident sans martyriser la mécanique.

[fin de l'explication technique]

Quoi que ...
Le simulateur fonctionne maintenant correctement, on peut aller au delà  du 15 ème cran jusqu'au cran 20 où nous avons deux possibilités : utiliser les crans de shuntage ou passer en couplage parrallèle.
La transition série-parrallèle se fait comme en vrai avec le cran 21 où les moteurs sont toujours en série et les résistances prêtes à être insérées avec les moteurs au passage du cran suivant.
Cran 22 : les moteurs sont maintenant en parrallèle avec un ensemble de résistances en série sur chacun. Cet enchainement d'opérations permet de faire la transition sans jamais couper l'alimentation des moteurs ce qui provoquerait des à-coups inadmissibles pour le confort des voyageurs avec un risque de rupture d'attelage évident.
La suite des opérations consiste à passer les crans suivants (23 à 32) manuellement ou en progression rapide puis à utiliser les crans de shuntage pour adapter la vitesse du train et "faire le trait".

Nous sommes super contents d'avoir réussi à résoudre ce problème (il y en a d'autres ;-) et j'espère que vous me pardonnerez toutes ces explications techniques qui ont du vous prendre la tête.

A bientôt pour de nouvelles aventures : Le simu diesel !!!

Jean 

Quelques photos vont suivre!

Modifications sur le "compartiment" dans une des deux salles

Pour agrandir l'espace central, nous avons décidé de rapprocher les sièges du Capitole de la paroi en supprimant le couloir.

Amélioration de la caténaire 1500 V sur le grand réseau en O

Depuis quelques semaines, une petite équipe s'est attelée à l'amélioration de la caténaire 1500 V continus sur ce grand réseau en O.

Une véritable compound est en cours de montage. Des étriers ont été photo-découpés et les pendules fabriqués à la main.

Des photos illustreront cette pose.

Lundi, pose de pédales de PN

L'équiLundi 24, j'ai reçu une équipe de cheminots de Limoges qui sont venus poser deux pédales de PN qui seront mises en fonctionnement. Divers autres pièces ont été apportées.

L'équipe des cheminots au travail

Le président qui se met au travail !

Les travaux ont repris au musée

Depuis 2 semaines, les travaux ont repris du fait d'une belle amélioration de la température. J'ai oublié de faire des photos. Le travail s'est concentré sur le Très grand réseau en HO qui voit une amélioration du plan de voie dans sa gare de passage. Nous avons aussi réhaussé de quelques millimètres la fosse du pont tournant du réseau en O. Le nettoyage des vieux lichens sur le réseau jouet de Jouef est commencé. Prochaine session, mercredi 14. Je prendrai qulques photos.

Bloqués par le froid

L'Equipe est bloquée par le froid, le musée n'étant pas chauffé.

Mercredi dernier, malgré  le gel, 3 membres ont néanmoins bricolé pendant 2h sur le Grand réseau en HO. L'objectif était d'étudier la réinstallation d'un gril d'entrée à partir des aiguilles Peco que nous avons achetées. Ils ont aussi réétudié les modifications à apporter au pont tournant sur le grand réseau en O.

Vendredi, 2 responsables se sont rendus à la CGE-D à Limoges, notre partenaire depuis 25 ans, pour récupérer 800m de câbles (  600 m en 0.75mm² & 200m en 1.5 mm²). Ils sont destinés au recâblage complet du grand réseau en O.

La Fête du Train Miniature se prépare

L'Equipe met les bouchées doubles pour qu'HistoRail soit prêt lors de l'ouverture de la Fête du Train Miniature du 11 au 14 novembre.
Voici quelques photos prises samedi dernier.

L'Equipe soude un relais inverseur pour la commande du moteur de l'aiguille

Pose du moteur de l'aiguille vers le dépôt

Réglages d'alimentation

Le simulateur de BB 8500 réparé ( partiellement)

Hier après-midi, nous avons bien travaillé à la réparation du simulateur de la BB 8500 qui nous a été donné par la SNCF en 1988. 

Il était installé dans l'école de traction du dépôt de Limoges et été accompagné de 2 autres simulateurs de conduite : celui d'un diesel-électrique et un autre d'un autorail, qui sont tous à HistoRail.
Le simulateur de la BB8500 avait été remis en état par un des CTRA qui a l'époque ( années 1970) avait fait partie de l'équipe l'ayant créé. Il était en retraite depuis 10 ans ( c'était en 1989) quand il a entrepris la remise en état. Il était retourné à l'école de traction pour retrouver les plans et schémas électrique.Ses ex-collègues lui ont conseillé de rechercher dans son ex-armoire; et miracle, tous les plans étaient restés depuis tant d'années.

Sur cette base, et aidé par son gendre dans les (ex) PTT, il ont remis en état ce simulateur au printemps 1989. Depuis, à part quelques frayeurs vite réparées, il a rempli son rôle pédagogique.

Tombé en panne depuis plus d'un an, nous commençions a désespérer de pouvoir le réparer.

La décision de s'y remettre a été prise et hier nous avons travaillé à deux copains pendant plus de 4 h. Et nous avons réussi! Il nous reste à réparer le graduateur de marche en mode "traction" ( mise en parallèle des 2 moteurs). Mais le simulateur simule, au moins en marche série. La VA fonctionne également; nous devons revoir sa temporisation.

Nous avons décidé de nous mettre sur le simulateur du diesel-électrique qui n'a jamais été remis en route. L'un de ses auteurs est adhérent, mais n'ayant jamais retrouvé les schémas, il n'est pas venu à HistoRail. D'un âge avancé, nous n'avons pas souhaité le solliciter. Nous allons tenter de le remettre en route mais dans une version simplifiée.

Le simulateur d'autorail avait été remis en fonctionnement par le dépôt de Limoges et il n'a jamais faibli depuis.

Pose des rails sur le pont tournant en Zéro

Les 2 fils de rails sont posés sur les blochets.
Il reste à compléter la pose sur chaque blochet.
Prochaine étape, la pose de l'axe et construction du rail circulaire.

Au centre, les plots du 3è rail

Démontage de la gare de St-Léonard en HO

Pour les 30 ans de l'Association Connaissance et Sauvegarde de St-Léonard de Noblat, nous prêtons quelques objets dont la gare de St-Léonard en HO. Nous la préparons pour la mettre en vitrine et avons donc retiré quelques bâtiments qui seront restaurés.

Nous profitons de cette exposition pour refaire les deux cours ( départ-arrivée et débord), les quais, et les chemins d'accès. 

Travaux sur le pont tournant du réseau en Zéro

Après plusieurs mois d'interruption, j'ai repris les travaux sur ce pont tournant commencé avant l'assemblée générale du Cercle du Zéro de juin 2010.

Je viens de poser les deux chariots porteurs aux deux extrémités. 

La phase suivante immédiate est de poser les deux files de rails. Des blochets en plasticarte sont en cours de fabrication (80 exemplaires).

Ce pont tournant qui était prévu provisoire sera vraisemblablement définitif. Un habillage en laiton lui sera apporté pour affiné la silhouette.

Travaux sur le grand réseau en HO

Mercredi 9 février, nous avons profité du très beau temps pour nous réunir et travailléersur le très grand réseau en HO.

En l'absence de Jean-Claude retenu pour des raisons personnelles, et n'ayant pas les schémas électriques en sa possession, nous avons entrepris  de rehausser le réseau à 105 cm.

Cette hauteur est peu comptatible pour les enfants. Mais nous devons veiller à notre dos de "vieux" quand nous devrons passer pas mal de temps sous ce  réseau pour tester et rétablir les circuits électriques voire les modifier. A cette nouvelle hauteur, nous serons mieux installés d'autant que nous allons réaliser une chaise roulante spécifique!
Comme le réseau pèse lourd, nous avons dû utiliser 2 crics SNCF reliés par une solide barre métallique légèrement plus large que le réseau. Ci-dessous, quelques photos

Des tréteaux sont ajoutés au cas où le cric cède.

Modifications en gare de St-Léonard en HO

J'ai décidé de modifier l'accès routier à la gare. Je le trouvais trop éloigné de la plate-forme.

J'ai tout d'abord consulté le plan de la SNCF qui m'ont convaincu de la nécessité de ces travaux.
Après quelques travaux "déchirants", d'avoir à casser ce qui existait depuis des années, j'ai opté pour des travaux "lourds". Au cours du démontage, je me suis aperçu que les traits avaient tracés pour une découpe exacte!! Je ne sais donc pas pourquoi une telle erreur à été commise; certainement des travaux non consécutifs.
Voici le résultat provisoire avec 2 photos.

Décor sur le réseau en O

Avant mon départ pour la Russie, j'ai complété le décor dans la courbe qui reçoit le réseau en HOe. J'ai réalisé la montagne opposée. Voici deux photos. Réalisation en michepape.