Résultats du 8è salon régional de modélisme ferroviaire

Nous avions seulement un stand d'information sur HistoRail sans présentation d'un réseau de trains miniatures. Mais cela nous convenait car il est essentiel pour HistoRail de diffuser plus largement sa promotion. Comme nous avons une très importante exposition du 5 avril au 20 septembre 2015, nous avons profité de ce salon pour "tester" le potentiel du thème : "1945-2015 : Trains de l'enfer- 70è anniversaire de la libération des camps de concentration et d'extermination nazis". Nous avons noté un intérêt réel.

La Fête du Train Miniature: un grand succès

C'est avec retard que je donne les résultats de cette fête qui s'est déroulée du 8 au 12 novembre.

Beaucoup de visiteurs, 5 fois plus que les prévisions, sont venus durant ces 5 après-midis. L'affluence s'est accrue dès qu'un reportage est passé sur la télévision régionale ( FR3), qui l'a remis à l'antenne 3 fois au total. La presse écrite fit aussi le nécessaire.

L'Equipe des Bénévoles est à la fois heureuse de ce flux pour l'essentiel issu du public régional, mais aussi pour les revenus financiers qui vont permettre des investissements.

8° SALON REGIONAL DE MODELISME FERROVIAIRE EN LIMOUSIN à Bussière-Galant

HistoRail y sera représenté avec un stand les 22 et 23 novembre de 10:00 à 18:00 à
BUSSIERE-GALANT (Haute-Vienne

Fête du Train Miniature

Le musée sera exceptionnellement ouvert 5 après-midis du mois de novembre de 14h30 à 18h00

• samedi 8
• dimanche 9
• lundi 10
• mardi 11
• mercredi 12

Le simulateur de conduite d'une B8500 réparé.

Vendredi dernier, en fin d'AM, Jacques et moi avons cogité sur le simulateur de BB 8500. Pour mémoire et pour ceux que ça intéresse, il était impossible d'aller au delà du 15 ème cran du graduateur de vitesse. La panne existait depuis plusieurs années. Plusieurs fois,nous avions tenté la réparation. Cette fois-ci, nous allions prendre le temps de trouver la solution, pour la Journée du Patrimoine du 21 septembre.

[Début de l'explication technique.]

Rappelons que ce graduateur est simulé par deux ensembles moteur, arbre à cames et disque de visualisation. Cela ressemble à deux programmateurs de machine à laver mais capable de tourner dans les deux sens. Le premier ensemble fonctionne bien jusqu'au cran 15, le deuxième ensemble qui donne les crans 16 à 32 restait inerte. Pour que le moteur de cet ensemble tourne il faut que plusieurs contacts sur les deux ensembles soient fermés. Schémas et contrôleur Metrix ( qui date de 1968!) en main nous avons vérifié tout le cheminement du 220 V qui arrivait bien jusqu'au moteur. Alors ? Alors nous avons conclu que le moteur était HS et en avons trouvé un autre compatible moyennant quelques adaptations. Après essais du nouveau moteur dans les deux sens nous avons commencé la dépose de l'ancien moteur et ...Nous avons constaté que l'axe du moteur n'était pas solidaire de l'arbre à cames qui lui même n'entrainait pas le disque de visualisation !
N'avons nous pas commis une erreur judiciaire en accusant le moteur ? Effectivement le moteur fonctionne bien dans les deux sens et après resserrage de l'accouplement moteur-arbre à cames tout fonctionne :-) sauf le disque dont la vis de serrage est cassée. Nous essayerons de le solidariser de l'arbre à cames par un moyen simple : collage au
frein-filet (loctite bleu) ou vernis à ongles.L'explication la plus plausible est que le système a été entrainé à la main (par le disque ou l'arbre à cames) et les accouplements ont patiné et se sont usés. On pourrait envisager deux boutons poussoirs permettant de faire tourner les moteurs dans le sens voulu pour faire "redescendre" les graduateurs en cas d'incident sans martyriser la mécanique.

[fin de l'explication technique]

Quoi que ...
Le simulateur fonctionne maintenant correctement, on peut aller au delà  du 15 ème cran jusqu'au cran 20 où nous avons deux possibilités : utiliser les crans de shuntage ou passer en couplage parrallèle.
La transition série-parrallèle se fait comme en vrai avec le cran 21 où les moteurs sont toujours en série et les résistances prêtes à être insérées avec les moteurs au passage du cran suivant.
Cran 22 : les moteurs sont maintenant en parrallèle avec un ensemble de résistances en série sur chacun. Cet enchainement d'opérations permet de faire la transition sans jamais couper l'alimentation des moteurs ce qui provoquerait des à-coups inadmissibles pour le confort des voyageurs avec un risque de rupture d'attelage évident.
La suite des opérations consiste à passer les crans suivants (23 à 32) manuellement ou en progression rapide puis à utiliser les crans de shuntage pour adapter la vitesse du train et "faire le trait".

Nous sommes super contents d'avoir réussi à résoudre ce problème (il y en a d'autres ;-) et j'espère que vous me pardonnerez toutes ces explications techniques qui ont du vous prendre la tête.

A bientôt pour de nouvelles aventures : Le simu diesel !!!

Jean 

Quelques photos vont suivre!

Dimanche 21 septembre, Journée du Patrimoine

HistoRail sera ouvert gratuitement pour les Individuels de 14h30 à 18h00.

Ouvertures exceptionnelles en septembre

Nous ouvrons exceptionnellement le musée HistoRail les mercredis et vendredis du 3 au 19 septembre de 14h30 à 18h00.
Entrées payantes.
Les Bénévoles présents travailleront sur les réseaux de modélisme devant les visiteurs et répondront à leurs questions.