Draisine de "Fred"

Le 19 avril, nous avons profité de beau temps pour travailler sur la draisine. Nous avons dégagé les "joues" latérales afin de mieux accéder au moteur.

Michepape: suite

J'ai continué à enduire du michepape ce soir. Je pense avoir maîtrisé mieux le mélange avec le plâtre à modeler. J'ai retiré l'eau avec un grand chapeau chinois, que j'ai mise dans l'auge. J'ai ainsi mieux évalué la quantité d'eau et donc celle de plâtre.

Voici la photo de l'équipement utilisé. Seule manque la perceuse qui était utilisée à autre chose au moment de la photo

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J'ai fait quelques photos du résultat de mes premiers enduits de michepape.

Explications sur la non publication de posts au mois d'avril

Je vous dois quelques explications sur l'absence de parution de messages durant tout le mois d'avril. Pourtant j'étais bien présent, en France, en Limousin. Je me suis peu déplacé, seulement à Paris, notamment pour Ferrovi'Art où j'ai fait quelques achats.

La 1ère raison est tout simplement les travaux au musée qui m'ont pris presque chaque jour et jusqu'à une heure avancée. Si bien, que le soir, je n'ai plus la force de travailler sur l'ordinateur. L'hiver ayant été long et rigoureux, je n'ai pas pu avancer autant que je le souhaitais. J'ai donc profité du mois d'avril plus clément.

La 2ème raison est le changement de système d'exploitation. Car je désirais depuis quelques années basculer vers Linux. Je viens donc d'installer Mandriva en dual-boot et, chaque matin je découvre ce système duquel j'écris ce message. Le dual-boot étant utilisé chaque jour car je n'ai pas encore tout basculé, cela ralentit le travail.

La 3ème raison est que j'ai d'autres associations que j'anime. Le "syndrome" du retraité ! Non car je les avais avant. Je les conserve car elles me permettent de maintenir des activités avec la Russie, mon pays d'adoption!

Je vais essayer de reprendre les messages ce mois de mai, ainsi que faire des mises à jour du site Internet d'HistoRail

Le michepape

J'ai voulu tester ce "michepape" évoqué depuis quelque temps par Loco-Revue. Après avoir mis à contribution mon entourage pour récupérer des boites à oeufs, j'ai préparé hier soir une dose de bouts découpés de ces boites dans l'eau d'un seau. 24h après, j'ai mélangé ces bouts avec un mélangeur associé à une perceuse électrique. Après avoir versé cette "mélasse" dans une auge spécialement utilisée pour le plâtre, j'y ai ajouté de l'eau et un colorant vert en poudre. C'est une technique que j'emploie depuis plusieurs années pour avoir une masse de plâtre dans la teinte, afin de ne pus voir du plâtre blanc apparaître lors de travaux. Je pousse même le luxe de faire un premier mélange de terre avant de passer une couche verte!!
Après homogénéisation, j'ai ajouté le plâtre à modeler. Après quelques minutes, de repos pour laisser le plâtre s'humecter, j'ai gâché l'ensemble avec une truelle comme avec du plâtre seul. Après un nouveau repos de 10' au moins, j'ai commencé à étendre le "michepape" sur le décor que j'avais préparé la veille, avec du grillage, du papier glacé de journal et de la bande plâtrée selon la méthode de Jean-Michel Vanderborght lue dans Loco-Revue de mai.

Le résultat est intéressant. Le "michepape" offre à la fois de la souplesse et une plus forte propension au remplissage de volumes. J'ai ainsi bouché avec le mélange des trous oubliés avec des boules de papier.

Le mélange s'est "saisi" avec la même vitesse que du plâtre simple c'est-à-dire au bout de 20'. Le "michepape" a donc commencé à durcir rapidement. Mais j'ai remarqué que malaxer à la main, le "michepape" avait tendance à retrouver la texture de la pâte à modeler. J'ai certainement mis trop de plâtre, dans les proportions habituelles pour du plâtre seul. Il est vrai que j'ai utilisé du plâtre à modeler acheté cet après-midi. Car il faut bannir tout plâtre issu d'un sac ouvert depuis plusieurs semaines, et tout sac non ouvert depuis plusieurs mois. C'est la condition sine qua non pour une bonne prise du plâtre.

Demain, je vais continuer car j'ai encore préparé une dose de bouts de cellulose dans le seau. Je vais essayer de maîtriser la durée . J'envisage de faire systématiquement tous les décors restants avec ce matériau. Pour cela, je vais élargir la collecte des boites à oeufs !!

Travaux sur le réseau en "O"

Hier, l'Equipe s'est réunie pour continuer les travaux de préparation de la 23è saison d'ouverture.

Elle a notamment poursuivi quelques travaux de pose de caténaire sur l'embranchement qui conduira au dépôt.

André soude un étrier entre la caténaire et le poteau. La caténaire doit "glisser" sur son support pour rester tendue même lors de la dilatation l'été.

Un petit complément sur la caténaire de la gare a été ajouté également.

Ce qui pourrait être notre dépôt

Voici quelques photos du dépôt réalisé par Henri Arnaud, un cheminot retraité de plus de 80 ans aujourd'hui qui est un maquettiste ferroviaire chevronné et talentueux. Il a réalisé un très beau réseau en "O" de 16m sur 5m, développant 76 m de double voie en circuit extérieurs. La longueur totale des voies est de 195m. La gare terminus présente 6 voies à quai, 4 voies pour les marchandises et le triage 4 voies avec une butte.

Le dépôt comprend un pont de 24m, 10 voies sous remise, 2 voies pour le parc à charbon.

HistoRail va construire une remise qui ressemble à celle du réseau d'Henri. Mais le pont est un 27m pour recevoir les machines les plus grandes telles 241A et 241P, avec leur tender.

Le retournement se fait par un saut de mouton et une grande boucle de 4,6 m de diamètre.

Tout a été conçu et réalisé par Henri. N'a été acheté que le profil des rails et les divers matériaux nécessaires. Il a beaucoup utilisé du matériel de récupération. Sa première locomotive à vapeur a été construite juste après la 2ème guerre mondiale avec des boites de "singe". Ce terme rappellera quelque chose aux plus anciens !

Henri est adhérent du musée depuis l'origine. Il a été le "maître" d'un autre modéliste de talent, vice-président d'HistoRail, André Faure.

Travaux sur le réseau en "O"

Cette semaine, 3 adhérents ont travaillé sur le réseau. Ils ont tout d'abord ré-équipé trois aiguilles, prévues initialement pour fonctionner en 3 rails, pour leur permettre de recevoir aussi des trains en 2 rails. Des coupures ont été faites et des traverses isolées montées.

Le plateau du dépôt a été reculé de 10 cm et la fosse pour le pont tournant a été découpée sur un diamètre de 63 cm, soit un pont de 27 m. D'aucuns s'étonneront de l'importance de ce futur pont, le plus grand des ponts construits par la SNCF et donc plutôt rare, et auraient plutôt vu un pont de 24 m. Si la gare de notre réseau est modeste, nous avons prévu l'accueil éventuel d'une 241 P ou 241A apportée par un visiteur. La 241P et son tender mesure 27m. Notre réseau est ouvert au public et se doit donc avant tout d'offrir à tout visiteur de passage de pouvoir faire circuler son matériel. Car tous n'ont pas la chance d'avoir un aussi grand réseau.
Nous privilégions donc la circulation de tous matériels à la véracité d'une unité de temps et de lieu.